2026電動車〝心臟汰役潮〞 廢棄〝電池墳場〞疑成災難 ? 淨零排碳成為全人類目標，取代汽油柴油的電動車的問世，𢦓為環保與運輪的最大公約數，但當電動車的心臟-電池，數量龐大的廢棄鋰電池，該何去何從？

台日歐美每年報廢車輛達2兆9600萬，可堆成300萬座台北101，從廢車裡挖礦，竟挖成台灣之光，包括日本、澳洲都特地來台取經，業者更受澳洲政府邀請，幫當地處理環保問題。 廢車回收處理公司總經理陳俊銘：「像我現在也是人在澳洲，針對他們的太陽能板的處理，還有他們的家電的處理，還有他們的鋰電池的處理，台灣的廠商為什麼會被全世界知道，因為我們常常出國跟企業去做一些交流，他們其實聽到不是很相信，那來看完以後每一個都嚇一跳。」 廢車黑金每年產值達兩千萬，對一般人而言的車輛墳場，在他們眼中卻是再創價值的城市礦山。...

(隨著鋰礦價格不斷飆升，在馬斯克主導下，特斯拉宣布進軍電動車電池回收領域。因烏俄戰爭引發鋰礦價格飆升，電動車電池回收炙手可熱，占成本1/3的鋰電池，成為大廠眼中的新石油。本刊調查，在特斯拉（Tesla）喊進後，上看新台幣3,000億元的鋰電池回收商機，正吸引國際大車廠積極投入，台廠則由台塑、鴻海、台泥登高一呼，美琪瑪、康普、銘福集團的名仁等上、下游廠也挾著各自資源整軍待發，並首度跨入國內獨缺、門檻最高的貴金屬提煉純化，要替台灣完成電池回收最寶貴的一塊拼圖，拿回主導權，接軌國際。 【銘福將赴澳 籌打國際賽】...

電動車越來越普及，後端的電池回收也得跟上腳步，過去台灣的電池回收都將由國外廠商處理，7年前開始，台灣業者也開始投入研發回收技術，可以把鋰電池再提煉出鎳、鈷、鋰等等貴金屬，再製成電池，形成一個閉鎖的循環經濟，讓電動車朝向真正的綠循環。

隨著技術發展，部分儲能系統、電動運具開始採用「電芯大於1公斤」的二次鋰電池（可重複充電的鋰電池），為了納管這些較重的二次鋰電池，環保署6日預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將從明（2024）年1月起擴大列管鋰電池回收。未來無論單個電芯多重，所有二次鋰電池的業者都必須依法登記為責任業者，繳交回收清除處理費。 「電芯大於1公斤」二次鋰電池...

環保署首次辦理回收處理業評鑑，得獎名單已出爐！就「環境形象」、「作業品質」、「消防職安」及「材質專項」4大面向評鑑選出55個標竿回收處理業，於今(16)日於臺北市青少年發展處舉行「111年度應回收廢棄物回收處理業評鑑結果頒獎典禮」，由蔡鴻德副署長頒獎，期引領所有回收處理業作為資源循環基石。 圖片來源：行政院環保署...