同樣的材料、不同的製造方式，就會有截然不同的效果，美國科學家微調了一下固態鋰離子電池的製造方法，便改變原有電池電解質的缺點，有望打造更安全與高效的鋰固態電池技術。 鋰固態電池與目前常見的鋰離子電池不同，固態電池顧名思義不含易燃電解質液體，因此手機、筆記型電腦、電動車都有較低的爆炸起火風險，毒性也較低，能帶來更高的能量密度，充電速度更快，並且充電週期更長也也不易退化。但固態電池至今尚未規模商業化，也有原因。...

歐洲議會本週通過了一項新規，旨在就電池產品的可持續性等指標作出更嚴格要求。 當地時間6月14日，歐洲議會高票通過了關於歐盟電池法的臨時協議。在獲得歐盟理事會批准後，這項法規就將正式生效。 2022年12月，歐盟委員會、歐洲議會及歐盟理事會已就歐盟電池法達成臨時協議，該項法規將替代原有的電池指令。此次升級後，歐盟成員國將以統一的方式對電池進行管理，對於電池設計、生產和回收在內的產業鏈各環節都將產生深遠影響。...

環保署今年3月初預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將所有二次鋰電池公告為應回收項目。今（9日）辦理草案說明會，環保署分析，國內電動車與儲能系統二次鋰電池報廢量在2030年約每年萬噸以上，屆時會超出目前處理量能。 鋰電池不分重量全面回收 處理量能只到2030年...

手機、平板、Gogoro，生活中運用到鋰電池的裝置越來越多，隨著電動車普及加上各國投入推動淨零碳排，歐盟預計在2035年全面禁售燃油車，台灣也訂定目標要在2040年全面禁售燃油汽機車，在尋求零污染的趨勢之下，全球鋰電池用量預估將逐年倍數成長。不過車用電池的效能一旦降至8成就會面臨汰換，市售產品平均使用壽命約為8到10年，儘管大部分市面上電動車的電池還未達到使用年限，但預估10年內將迎來一波汰換潮。環保署回收基管會執秘王嶽斌指出，國內汰疫電池量體未達1千噸，但估計在2030年將超過1萬噸，2040年甚至可能達到10萬噸，「接下來部分儲能設備可能會達到15年的使用年限...

2026電動車〝心臟汰役潮〞 廢棄〝電池墳場〞疑成災難 ? 淨零排碳成為全人類目標，取代汽油柴油的電動車的問世，𢦓為環保與運輪的最大公約數，但當電動車的心臟-電池，數量龐大的廢棄鋰電池，該何去何從？

台日歐美每年報廢車輛達2兆9600萬，可堆成300萬座台北101，從廢車裡挖礦，竟挖成台灣之光，包括日本、澳洲都特地來台取經，業者更受澳洲政府邀請，幫當地處理環保問題。 廢車回收處理公司總經理陳俊銘：「像我現在也是人在澳洲，針對他們的太陽能板的處理，還有他們的家電的處理，還有他們的鋰電池的處理，台灣的廠商為什麼會被全世界知道，因為我們常常出國跟企業去做一些交流，他們其實聽到不是很相信，那來看完以後每一個都嚇一跳。」 廢車黑金每年產值達兩千萬，對一般人而言的車輛墳場，在他們眼中卻是再創價值的城市礦山。...

綠化環保工程公司是全台灣第一家民辦民營的廢機動車輛粉碎分類廠，也是台灣唯一的一家在澳洲所設立的環保回收產業，配合政府2050淨零碳排計畫，榮獲行政院環保署的肯定，不只是專業回收團隊整個廠區乾淨俐落，每個細節流程都非常精準難怪能讓廢車變黃金！

(隨著鋰礦價格不斷飆升，在馬斯克主導下，特斯拉宣布進軍電動車電池回收領域。因烏俄戰爭引發鋰礦價格飆升，電動車電池回收炙手可熱，占成本1/3的鋰電池，成為大廠眼中的新石油。本刊調查，在特斯拉（Tesla）喊進後，上看新台幣3,000億元的鋰電池回收商機，正吸引國際大車廠積極投入，台廠則由台塑、鴻海、台泥登高一呼，美琪瑪、康普、銘福集團的名仁等上、下游廠也挾著各自資源整軍待發，並首度跨入國內獨缺、門檻最高的貴金屬提煉純化，要替台灣完成電池回收最寶貴的一塊拼圖，拿回主導權，接軌國際。 【銘福將赴澳 籌打國際賽】...

電動車越來越普及，後端的電池回收也得跟上腳步，過去台灣的電池回收都將由國外廠商處理，7年前開始，台灣業者也開始投入研發回收技術，可以把鋰電池再提煉出鎳、鈷、鋰等等貴金屬，再製成電池，形成一個閉鎖的循環經濟，讓電動車朝向真正的綠循環。

隨著技術發展，部分儲能系統、電動運具開始採用「電芯大於1公斤」的二次鋰電池（可重複充電的鋰電池），為了納管這些較重的二次鋰電池，環保署6日預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將從明（2024）年1月起擴大列管鋰電池回收。未來無論單個電芯多重，所有二次鋰電池的業者都必須依法登記為責任業者，繳交回收清除處理費。 「電芯大於1公斤」二次鋰電池...